静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

2019-04-19 00:10:52 作者:黄恒乐

  【太平洋汽车网 2019上海车展】上世纪末,日本用NSX与GT-R?#23047;?#36229;跑为世界证明了大和民族可以造好车;这个世纪初,当新能源大?#35780;?#20020;,一?#20197;?#30005;池起家的深圳企业,正欲用一款用我们民族命名的超跑,印证中华民族绝非只能造廉价车的工?#36947;?#22334;制造者。

  待他日成型量产,远销海外,傲娇的欧美列强便不敢妄言:“乃不知有'汉',无论魏晋。”

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

来历:实力原创 一洗雪耻

  比亚迪出身并不体面,一开始山寨九代花冠比亚迪F3),接着山寨老款雷克萨斯RX比亚迪S6),最搞笑的是连四眼的老款奔驰SLK也山寨了一遍(比亚迪S8)。很多人曾经嘲笑过比亚迪,笔者刚刚入行时也对其出品连连抨击。

  然而,大部分自主品牌走完山寨之路尝到甜头之后,还会继续抄下去,三大件永远都是仿制的,每?#20301;?#20195;都?#24378;?#23376;更换。

  比亚迪则是另一?#21482;?#39118; —— 在实力逐渐强大之后,这家车企成立了强大的研发部门,2018年统计的研发人员超3万,当年研发资金高达85.35亿元,从发动机到变速箱到?#30528;蹋?#20174;电池到电机到电控,所有东西都可以自主设计、自主研发、自主生产、自主销售!

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  或许比亚迪很不?#25954;?#25552;以前的黑历史,但笔者非常?#25954;?#25343;出来做这个比较,因为比亚迪真正给“中国制造”四个字长脸了,而现在中国还有很多不知廉耻的自主品牌依然在山寨老款CR-V的?#30528;蹋?#20223;制大众TSI发动机的结构,三电技术除了外购之外就再无他法。

  这次比亚迪拿上展台的“汉”插电式混合动力超跑,是比亚迪呈现新能源研发硬实力的一个案例,但它绝非只是?#32654;?#25293;板海外品牌的,它还是?#32654;创?#33080;某些自主品牌的。

外观:中国力量 红动全场

  比亚迪崛起的内在原因是核心技术全数自主研发,就连IGBT芯片模块这?#20013;?#35201;巨额投资和超长时间研发的项目都自力更生;外在原因则是海外设计团队的加入,最大的明星便是奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger),他是全球现役汽车设计大师名单里最老资格的一位大神 —— 瓦尔特·德·席尔瓦(Walter de'Silva)之高徒,是比亚迪汽车设计三大主力之一。

全球十大现役汽车设计大师
姓名国籍 年龄经典作品如今效力
瓦尔特·德·席尔瓦

  Walter de'Silva

意大利 67岁奥迪R8 奥迪TT 大众CCARCFOX
彼得·希瑞尔

  Peter Schreyer

德国 65岁大众甲壳虫 起亚K5起亚
何歌特

  Gert Hildebrand

德国 64岁MINI家族 西雅特Leon博郡
迈克尔·莫尔

  Michael Mauer

德国 56岁保时捷Panamera 奔驰SLK大众
罗伯特·吉埃里托

  Roberto Giolito

意大利 56岁菲亚特500系列菲亚特
沃尔夫冈·艾格

  Wolfgang Egger

德国 56岁阿尔法·罗密欧8C比亚迪
阿德里安·范·霍伊东克

  Adrian van Hooydonk

荷兰 54岁宝马X3 宝马6系 宝马7系宝马
吕克·东?#23435;?#23572;克

  Luc Donckerwolke

比利时 53岁奥迪A4 宾利飞驰宾利
马里克·雷克曼

  Marek Reichman

英格兰 52岁阿斯顿·马丁One-77阿斯顿·马丁
戈登·瓦格纳

  Gorden Wagener

德国 50岁奔驰S级 奔驰EQ 迈巴赫6戴姆勒

  艾格大神进入比亚迪之后,为比亚迪王朝系列车型的“Dragon Face”家族设计语言作出了巨大的贡献,而眼前的这台E-Seed GT跑车,是“汉”混动超跑的?#25293;?#29366;态。(下文称“E-Seed GT”。)

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  看汽车设计,先看比例。江湖传说中,比亚迪E-Seed GT?#25293;?#36710;的长宽高为4950/1890/1490mm,轴距为2940mm。然而从现场图可以猜出,设计师(非艾格)?#21592;?#30340;这台E-Seed GT不可能有1.5m高,不然会显得特别?#20998;住?/p>

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  关上?#25954;?#38376;之后,再看整体比例。四轮把角,中间车门线条像一个A字母竖起。因为黑色A柱和黑色车顶的存在,E-Seed GT?#25293;?#36710;的视觉重心更低。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  如果您也注意到侧裙空力套件离轮毂下沿只有多近,那也清楚这台轴距夸张的GT跑车之最小离地间距会有多么吝?#27169;?#36827;出地库或会遇上不少麻?#22330;?/p>

  在前后翼子板处,还有比亚迪设计师点缀的“龙爪?#23047;?#30165;”,单侧四条刻痕形成一组气流通道,增强下压力并降?#22836;?#38459;。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  E-Seed GT?#20658;?#36896;型基于比亚迪“Dragon Face“设计语言打造,设计师为这款“EV Dragon Face”开创出全新设计,赋予“龙须”造型以新的功能,将其从纯装饰转化升级为视觉效果极强的日间行车灯

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  此前曾说传言称,E-Seed GT将是采用比亚迪DM插混技术,这就意味着一台2.0T汽油机将在前方,P3电机与P4电机各在前后轴辅助。不过,上海车展的比亚迪发布会上,比亚迪给出了最终的答案 —— 这将是一台纯电动超跑。

  设计师还结合了纯电动车型无需大面积进气的产品特性,将“龙嘴”设计向两侧延伸,前?#30342;?#22411;整体性更强,增强视觉宽度的同时,还能够增加下压力。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  车尾部分,E-Seed GT的后?#23433;?#29827;应用了“龙脊”元素,布置了一组共五条的扰流板,并将高位制动?#24179;?#21512;进去。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  尾部设计并没有采用传统尾翼或可变升降尾翼来破坏整体的优雅,而是将气流引入行李厢盖与尾灯之间的夹层,通过内部空气动力学通道设计达到降?#22836;?#38459;和增加下压力的作用。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  此外,设计师还创造性地使用了贯穿式箭羽尾灯,夜间点?#21015;?#26524;就如一根穿云箭。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

内饰:暂时保密 仅供遐想

  E-Seed GT的内饰采用上、下层次分明的仪表台,布置了智能化的车机系统三屏互联。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  在人工驾驶模式下,屏幕分开,左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息,中间屏幕显示车辆状态、导航?#35033;?#33021;界面,?#20063;?#23631;幕用作?#22868;?#39542;乘客的专属车载娱乐设备,功能区隔清晰。

  在?#36828;?#39550;驶模式下,可隐藏式?#36739;?#30424;收缩进仪表台,左?#20234;娇?#23631;幕向中间滑动,与中屏合并成一块完整的长屏。

  仪表台上,触屏设计取代了传?#36710;?#25377;把和按钮,其中一个类似start按钮的装置是经过全新设计的“BYD heart”,实则是一块可以取下来的电子“钥匙”。当驾驶员进入车内并将“BYD heart”嵌入辅仪表台后,车子将在瞬间被激活。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑
本图出处:刘瀚文

  在乘坐体验方面,据比亚迪介绍,E-Seed GT的座椅带有与外观呼应的“龙脊”元素,车门板还带有“龙鳞”元素的图案设计,二者均采用真皮缝制,质地?#23835;停?#35302;感细腻。

内核:纯电驱动 国内最强

  由于混动结构只是传言,那么E-Seed GT只有纯电动一种技术路线可选。

  比亚迪暂未公布E-Seed GT的具体性能参数,仅表示新车从0km/h加速到100km/h仅需2.9秒,在NEDC工况下续航里程可以超越600km。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

编辑结语

  在?#23637;?#21435;的2018年,比亚迪品牌在中国车市的寒冬中逆势大丰收,第四次蝉联全球新能源汽?#36842;?#37327;冠军(2015年~2018年)。

静态体验比亚迪“汉”E-Seed GT纯电超跑

  笔者并不认为比亚迪的产品是完美的,它离完美还有非常远的一段距离,更不是迪粉们所说的那种秒?#27604;?#29699;竞品的无敌存在。我欣赏比亚迪,是因为经历了比亚迪最黑暗的山寨时代,?#26234;?#36523;经历到这家企业斥巨资研发汽车技术的时代。

  ?#22771;?#20013;国还有多少车企,还在用抄过来的老平台技术去骗中国消费者,他们卖力宣传的中控大屏、全景天窗、座椅按摩根?#38745;?#26159;汽车的核心配置。因为,发动机、变速箱、?#30528;?#25165;是最重要的配置,电池、电机、电控才是最核心的科技。

  中国汽车工?#23548;?#23558;迎来一个历史转接点,绝大多数车企将会?#36129;眨?#23601;像?#22771;?#30340;美国、日本、德国、英国一样,这是一个“汽车大国”向“汽车强国”转变的必经之路!我们需要大部分没有核心技术的企业?#36129;眨?#35753;出人才资源与原材?#24076;?#32473;有前景冲出亚洲、迈向世界的车企让路。

(文:太平洋汽车网 黄恒乐 / 摄: 太平洋汽车网车展前方报道团队)

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